Вопросы развития портовой инфраструктуры в интересах Трансарктического транспортного коридора обсудили сегодня в столице Поморья на совещании под руководством помощника Президента РФ Николая Патрушева, участие в котором принял губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
В условиях беспрецедентного санкционного давления и стремлений недружественных государств изолировать Россию от глобальных транспортных маршрутов, перекраивания карты мировой логистики, значение устойчивых и независимых транспортных коридоров возрастает многократно.
– Усилия коллективного Запада направлены на сдерживание России в сфере морской деятельности, в том числе за счет увеличения присутствия сил НАТО в Арктике и других важных районах обеспечения национальных интересов России в Мировом океане. В этих условиях особое значение приобретает укрепление транспортного каркаса страны и обеспечение свободного выхода в Мировой океан, в том числе за счет комплексного развития транспортно-логистических маршрутов. Одним из таких маршрутов должен стать Трансарктический транспортный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока, обеспечивающий гарантированный доступ к Юго-Восточной Азии, Индии, Персидскому заливу и Африке, с которыми активно развиваются портовые связи, – подчеркнул Николай Патрушев.
В целях эффективного использования Трансарктического транспортного коридора и превращения его в одну из главных транспортных артерий страны важно обеспечить на всём его протяжении портовой инфраструктуры. В первую очередь необходимы модернизация и развитие ключевых морских портов Арктической зоны России.
– Не менее важно обеспечить мониторинг ледовой обстановки и условия судоходства в арктических широтах. Важнейшим портом Трансарктического транспортного коридора является порт Архангельск – это один из старейших портов России, с которого начиналось освоение арктических просторов и становление Северного морского пути. Порт специализируется на перевалке различных грузов, в том числе социально значимых для северного завоза. Кроме того, порт играет важную роль в развитии экспортных и импортных перевозок через акваторию Северного морского пути. Важным конкурентным преимуществом порта является его связь через Беломорско-Балтийский канал с единой глубоководной системой европейской части России, акваториями Азовского, Балтийского и Чёрного морей, – отметил Николай Патрушев.
При этом морской порт Архангельск сегодня практически полностью ориентирован на отправки по Северному морскому пути.
– Мероприятия, направленные на повышение увеличение грузопотока, предполагают строительство и модернизацию 14 морских портов и терминалов, в том числе комплексное развитие Мурманского и Архангельского транспортных узлов, создание Западного и Восточного транспортно-логистических узлов перевалки контейнерных грузов, – сказал Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Суэцкий канал, через который проходит до 15% всей мировой морской торговли, теряет привлекательность в силу геополитических рисков. При этом действия ряда европейских стран, провоцирующих ограничения на судоходство в Балтийском и Чёрном морях, создают дополнительную угрозу международной логистике.
– Как справедливо подчеркнул Николай Платонович на Международном арктическом форуме, если мы не будем развивать собственные маршруты через Арктику, а западный сценарий полной блокировки Балтики и Чёрного моря будет реализован, наша страна рискует оказаться в логистической изоляции. Поэтому развитие Трансарктического транспортного коридора – это не просто инфраструктурный проект, а стратегическая гарантия транспортной независимости России, – отметил Александр Цыбульский.
В 2023 году также произошли важные позитивные изменения в структуре грузооборота: морские перевозки выросли в 1,3 раза, объёмы перевалки экспортно-импортных грузов – почти в три раза по сравнению с предыдущими двумя годами.
Продолжает уверенно расти каботаж по Севморпути: ежегодный прирост составляет 5-7%, география маршрутов – от Новой Земли до Певека. Эти маршруты являются критически важными для жизнеобеспечения северных территорий.
Но дальнейшее развитие контейнерной логистики требует технического переоснащения портовой инфраструктуры. Сегодня модернизация ведётся за счёт собственных средств операторов – Архангельский морской торговый порт за четыре года уже инвестировал более 1 млрд рублей: модернизировано 30 тысяч квадратных метров грузовых площадок, закуплено свыше 30 единиц техники, отремонтировано более 5 тысяч квадратных метров внутрипортовых дорог. В планах – приобретение новой перегрузочной техники, способной утроить производительность. Однако высокая стоимость и ограниченность навигационного окна по Севморпути в Китай затрудняют принятие инвестиционных решений. В этой связи необходима адресная поддержка: льготные займы и лизинговые программы для арктических портов, особенно в части специализированной техники.
– Яркий пример масштабного вызова прошлого года – переориентация потоков минеральных удобрений. После закрытия порта «Большой Санкт-Петербург» нам удалось принять более 700 тысяч тонн. Это была одна номенклатура, но даже в этом объёме мы столкнулись с ограничениями: глубины акватории и состояние подходной железнодорожной инфраструктуры. Масштабная переориентация грузов может упереться в физические ограничения. Поэтому уже сейчас требуется начинать дноуглубительные работы и модернизацию подходных путей, – сообщил Александр Цыбульский.
В этом контексте стратегическим проектом является строительство нового глубоководного района морского порта Архангельск в Двинском заливе Белого моря. Он позволит принимать суда дедвейтом до 75 тысяч тонн, контейнеровместимостью 5000 единиц и осадкой до 14,5 метров, что обеспечит круглогодичный выход в Мировой океан, в обход акваторий недружественных стран. Потенциальный грузооборот – до 25 млн тонн к 2031 году. Уже сегодня 100% этих объёмов подтверждены грузоотправителями.
– Инвестиционное предложение подготовлено, включая финансово-экономическую модель. До конца второго квартала мы направим инвестиционную декларацию в Росморречфлот. Общая стоимость проекта – 375,7 миллиарда рублей, включая 116,8 миллиарда на подводящую инфраструктуру: автодороги, ж/д подходы, транспортно-логистический центр, – подчеркнул Александр Цыбульский. – Ключевыми партнёрами выступают Госкорпорация «Росатом», компания «Евросиб», интерес проявляет холдинг АЕON. Кроме того, ведутся переговоры с китайскими инвесторами, и здесь важно заранее определить механизмы допуска иностранных партнёров к участию в стратегически значимых проектах.
Реализация проекта будет поэтапной: до 2028–2029 годов запланировано строительство контейнерного терминала мощностью 3 млн тонн и автодорожной инфраструктуры. В рамках второго этапа, рассчитанного до 2032 года, планируется обустроить железнодорожные подходы, строительство всех терминалов и выход на проектную мощность 31,4 млн тонн в год.
Строительство нового глубоководного района порта также является ключевым элементом мастер-плана Архангельской агломерации, который был представлен Президенту России Владимиру Путину на форуме «Арктика – территория диалога». Этот проект станет не только импульсом к развитию крупнейшей агломерации Российской Арктики, но и внесет весомый вклад в реализацию задачи, поставленной Президентом, по кратному увеличению грузопотока по Севморпути.